共享单车这一年：半年融资30亿、30家VC/PE入局，资本还可以燃烧多久？

当下的单车大战就像此前的千团大战、百播大战，虽然已是红海，但仍有创业者不断进入。在问及一名成都的创业为何选择共享单车时，他的回答十分耿直：“因为很多投资人再看，所以就进来了，不知道有什么盈利模式。”去年10月，摩拜的投资方之一祥峰投资就表示，共享单车已经进入了上亿美元级别的入门门槛，这对于新进入的小团队来说，在成本考量上挑战较大。

下一站，合并?

一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。

供应链在一定程度上遏制了平台出现的频率，有限的资源也加剧了行业竞争。传统自行车生产的产能一开始是冗余的，因为共享单车大量资本入局，上游供应链的成本也在上升，如果没有稳定的订单和资金作为靠山，很多公司上游成本降不下来，对团队扩张有影响，而这对于后入局的玩家来说，十分危险。因为拿不到订单或者成本过高，就会被逐渐清出场。

1月16日，ofo对外正式发布自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京部分地区。同时披露的还有一组数据：ofo连接单车近100万辆，覆盖全国33座城市，拥有用户超1000万，提供出行服务1亿次。还有消息称，个人闲置车辆也可纳入小黄车的体系中。

摩拜方表示公司目标是每个城市投放10万辆，粗略估算，马上将进入第12个城市的摩拜需要上百万辆车。可以想象，后面一段时间内，大街小巷可能会停满颜色各异的共享车。

在投资人孙培麟眼中，他不认为摩拜、ofo会出现类似滴滴和快的合并的情况。“首先，本身产品、解决思路是不一样的;第二，一个城市里投放多少辆自行车是由团队决定的，市场上有无限的单车和空间。未来会有更多VC去追逐这个市场。”

ofo联合创始人张巳丁此前在极客公园创新大会上，做出了行业判断：共享单车的竞争壁垒，来自对行业发展阶段的判断，目前还处于第一阶段——数量壁垒，即要让用户方便地看到、感受到和使用到共享单车。他表示，目前ofo已控制了全球40%的产业链，第一阶段的竞争今年年底要有终局，会分出胜负，结果基本上是二八原则。

目前来说，共享单车的盈利模式很简单：用户一小时一元钱的收入;用户交付99-299元押金带来的现金流和资本沉淀;规模足够大后的广告收益。解决最后一公里问题的并非只有自行车，在人性、资源等条件的约束下并不易革命。共享单车场景也有很多，如旅游、上下班、健身、社交等，随着微信小程序的逐步完善，玩法上还需要探索。

几乎毫无疑问，共享单车行业会在今年洗牌，剩下的可能会在资本的主导下合并。规模、资金、运营是大战胜出的关键。虽然共享单车创业门槛低，但毕竟燃烧了自己，拯救了日渐衰败的自行车行业。

本文为投资界原创，作者：王珑娟 任倩，

（编辑：海南站长网）

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